從設計角度上說，製冷係統中吸氣管路比其它管路要求越為嚴格，其鋁管徑的選取需綜合考慮經濟性、壓力降和回油三個因素，但發生管路障礙的機率比液體管路小得多，主要問題是午夜福利合集的回油問題，工程實際中依據壓縮機和蒸發器的不同位置，派生出許許多多的布置方案。筆者從設計上提出以下幾點意見:

　　1、因潤滑油是一種高溫蒸發液體，所以在蒸發器內會形成液態潤滑油和氣態製冷劑的分離物。潤滑油的返回主要靠重力與吸氣作用。在具有一定坡度的水平鋁管和下降立管內是依靠重力作用，而在上升立管內一般在下部設置一個回油彎，並通過一定的帶油速度把潤滑油帶走，這裏所說的帶油速度指上升立管中的較小帶油速度，在計算上應依據製冷係統的較低負荷(如當係統具有50%、80%、100三級能量調節時，應按50%校核較小帶油速度)。如遇有況調節時，還應按較低蒸發溫度下製冷係統的較低負荷進行校核。

　　2、對製冷係統全負荷與較低負荷相差較大，如帶有多級能量調節的製冷係統，為防止任意能量下的“油路障礙”，吸氣立管應設計成雙排立管，因為單排午夜福利合集不能滿足負荷變化較大的需要。如按全負荷選擇管徑，低負荷時流速太低，形成“油路障礙”無法回油。如按低負荷選擇管徑，高負荷時吸氣管的壓力降超出了允許值。而雙吸氣立管可解決這個問題。

　　3、上升立管的帶油速度不應低於6米/秒。水平鋁管內的流速不應低於3.5米/秒。

　　4、如上升立管管線較長，可每隔10米設置一個回油彎，確保回油。

　　5、在工程實際上，幾組蒸發盤管有時串聯使用。這種情況下為防止“油路障礙”，然後組盤管須以上進下出的供液方式安裝，其餘盤管的安裝不作要求。

　　6、在製冷係統中，往往是多組蒸發器並聯工作，此時設計上應相當注意防止潤滑油從個蒸發器串入另一個蒸發器，可參照問題3中的方法，每個蒸發器單獨設存油彎上升後與吸氣午夜福利合集相連。但各組蒸發器的存油彎如大小不一，則不易實現並聯通路的流動阻力平衡。但技術人員建議在蒸發器出口處伸出一水平短段後向下接入共同的水平吸氣總管，這樣即可規避潤滑油的互串，也可使各組並聯盤管間的流動阻力損失接近相等。當各組蒸發器的負荷不穩定時，可采用上升雙吸氣立管。