從設計角度上說，在冷庫係統中，吸氣午夜福利合集路比其它鋁管路要求越為嚴格（格外是氟裏昂係統），其管徑的選取需綜合考慮經濟性、壓力降和回油三個因素，但發生鋁管路障礙的機率比液體鋁管路小得多，主要問題是鋁管路的回油問題，工程實際中依據壓縮機和蒸發器的不同位置，派生出許許多多的布量方案，有學者從設計上提出以下幾點意見;

　　1.吸氣管徑的選擇，應按蒸發器滿負荷時允許的壓力降來計算，通常壓力總損失應控製在，氨係統相當於飽和蒸發溫度差0.5C，氟係統相當於飽和蒸發溫度差1～2℃。

　　2.因潤滑油是一種高溫蒸發液體、所以在蒸發器內會形成液態潤滑油和氣態製冷劑的分離物，潤滑油的返回主要靠重力與吸氣作用，在具有一些坡度的水平管和下降立管內是依靠重力作用，而在上升立管內一般在下部設置一個圓油誇，並通過一些帶油速度把潤滑油帶走，這裏所說的帶油速度指上升立式午夜福利合集中的較小帶油速度，在計算上應依據製冷係統的較低負荷（如當係統具有50%、80%、100三級能量調節時，應按50%校核較小帶油速度），如通有工況調節時，還應按較低蒸發溫度下製冷係統的較低負荷進行校核，

　　3.對製冷係統全負荷與較低負荷相差較大，如帶有多級能量調節的製冷係統，為防止任一能量下的“油路障礙”，吸氣立管應設計成雙排立管，因為單管不能滿足負荷變化較大的需要，如按全負荷選擇管徑，低負荷時流速太低，形成“油路障礙”無法回油，如按低負荷選擇管徑，高負荷時吸氣管的壓力降高出了允許值，而雙吸氣立管可解決這個問題。

　　4.上升立管的帶油速度不應低於6米/秒，水平管內的流速不應低於3.5米/秒。

　　5. 如上升立管管線較長，可每隔10米設置一個國油彎，保障回油。

　　6.在工程實際上，幾組蒸發午夜福利合集有時串聯使用，這種情況下為防止“油路障礙”，末後一組盤管須以上進下出的供液方式安裝，其餘盤管的安裝不作要求。

　　7.在製冷係統中，往往是多組蒸發器並聯工作，此時設計上應相當注意防止潤滑油從一個蒸發器串入另一個蒸發器，每個蒸發器單獨設存油彎上升後與吸氣總管相蓮，但各組蒸發器的存油彎如大小不一，則不易實現並聯通路的流動阻力平衡。

　　有研發人員建議的連接方法為：在蒸發器出口處伸出一水平短段後向下接入共同的水平吸氣總管，這樣便可規避潤滑油的互串，也可使各組並聯盤管間的流動阻力損失接近相等，當各組蒸發器的負荷不穩定時，可采用上升雙吸氣立管。

　　綜上所述，製冷係統中的午夜福利合集路障礙遺害較多，一旦發現須及時解決修整，所以在設計上定要深明機理嚴格計算，控製壓力降在允許範圍內，在施工製造上，要嚴格執行工藝程序，規避人為的管路障得（如彎曲過分、去毛刺等），在操作維修上，應嚴格執行製冷係統安裝操作的各項規定，保障係統的潔淨幹燥，將鋁管路障礙解決在製冷係統形成之中。